브레이크 라인을 포함하는 중요한 자동차 수리 작업에서 기술자는 종종 단일 플래어와 이중 플래어 도구 사이에서 근본적인 선택에 직면합니다. 시각적으로 비슷하지만,이 도구는 안전과 성능에 중요한 영향을 미치는 다른 목적을 제공합니다..
단일 플라어 도구는 튜브 끝에서 한 개의 외부 확장을 만들어 기본 피침 모양을 형성합니다.이 과정 에는 튜브 를 클램프 하여 회전 이나 압력 을 통해 펀치 를 형성 하기 위해 콩형 펀치 를 사용 하는 것 이 포함 된다.
이 도구들은 휴대성 및 사용 편의성 측면에서 주목할만한 장점을 제공하며 좁은 공간이나 모바일 수리 상황에 적합합니다.단층 구조는 더블 플레어와 비교하여 구조적 무결성과 밀폐 능력을 약화시킵니다.이것은 주로 특정 연료 라인이나 에어컨 구성 요소와 같은 저압 시스템에 적용되는 것을 제한합니다.
이중 플라어 도구는 두 단계의 과정을 사용 합니다. 먼저 표준 플라어를 만들고, 그 다음 재료를 다시 그 자체로 접어서 강화 된 이중 층을 형성합니다.이 기술은 훨씬 더 큰 강도와 누출 저항을 생산.
이중 발광의 뛰어난 내구성 때문에 고압 애플리케이션, 특히 브레이크 시스템 및 수압 회로에서 필수적입니다.증강된 안전 간격은 미션 크리티컬 연결에 대한 추가 노력을 정당화합니다.
이 화염 종류 중 하나를 선택 하는 것 은 여러 가지 요인 을 신중 하게 고려 하는 것 을 포함 합니다.
제대로 된 플래어 실행은 종종 간과되는 몇 가지 기술적 세부 사항에 주의를 기울여야합니다.
튜브는 굽기 전에 정면으로 잘라지고 껍질을 벗겨야합니다. 클램프에서 튜브가 충분히 튀어나오지 않으면 불완전한 굽기가 발생할 수 있으며 과도한 길이는 구부러질 수 있습니다.폼링 코너를 윤활성화 하는 것은 장애점이 될 수 있는 도구의 흔적을 방지하는 데 도움이 됩니다.
이중 플래어는 두 번째 단계 동안 적절한 접을 수 있도록 초기 플래어는 도구의 어깨를 약간 넘어서야 합니다.완성 된 플라어는 균일한 두께를 표시해야 합니다 균열 또는 희석 없이.
특히 브레이크 시스템에서는 플래어 무결성이 정지 성능에 직접적으로 영향을 미칩니다. 브레이크 라인에서 단일 플래어가 실패하면 완전한 브레이크 고장으로 이어지는 유체 손실이 발생할 수 있습니다.자동차 산업은 이러한 이유로 브레이크 응용에 대한 이중 플래어를 일반적으로 지정합니다..
기술자는 차량 서비스 매뉴얼에서 플래어 사양을 확인해야 합니다. 일부 제조업체는 기본 SAE 표준을 초과한 특정 플래어 각도나 구성을 요구하기 때문입니다.
도구 선택 을 응용 프로그램 요구 사항 에 맞추고 적절한 기술 을 실행 함 으로, 수리 전문가 들 은 안전 표준 을 충족 하는 신뢰성 있고 오래 지속 되는 연결 을 보장 할 수 있다.
